■見どころ:もはやエンジン駆動は前世紀の遺物……かもしれん■目次:トヨタ・プリウスのTHS-II「いままでの技術をひとつずつ洗練させ、完成した」トヨタ・プリウスのプラグインハイブリッド「この気持ち良さに100万円＋αを支払う人もおるじゃろう」アウディのプラグインハイブリッド「走りはかなりええが、回転数はもっと低くてええ」ホンダのスポーツハイブリッド「ひょっとしたらTHS-IIを超えるかもしれん」BMWのプラグインハイブリッド「単なる‘デュアルパワートレーン’じゃな」日産のシリーズハイブリッド「思い切って割り切ったんじゃろう」博士の独白1──日欧のパワートレーン技術戦争マツダのSKYACTIV-G 1.3「こんなにガソリンがええとは……」BMWの1.5L直3ターボ「100kWクラスの理想形じゃ」トヨタの1.2L直4ターボ「天才じゃのうて、秀才じゃあ」日伊ロードスターの直4エンジン×2「またマツダに一本取られた」スズキのフルハイブリッド「理想のパワートレーンじゃ」フォルクスワーゲンの1.0L直3ターボ「苦労を重ねた力作じゃ」トヨタブランドの1.0L直3ターボ「気持ちよう走れるようになっとる」ダイハツの660cc直3「軽自動車の660cc制約は撤廃すべきじゃ！」ホンダの660cc直3ターボ「温故知新でシティターボを見返すべし」トヨタの燃料電池車「燃料電池が似合うのは、高級車じゃ」ホンダの燃料電池車「電力が足りんぶんは蓄電池でやればええという発想」博士の独白2──シリーズハイブリッドの可能性メルセデスの2.0L直4ディーゼル「新生メルセデスの本番が始まった」マツダのSKYACTIV-D 2.2「基本はできたけ、熟成しよるんじゃろう」ジャガーの2.0L直4ディーゼルターボ「ヨーロッパはほとんど同じ技術を入れとる」アウディのミラーサイクルエンジン「早閉じも遅閉じもミラーサイクルじゃ」スバルの2.0Lボクサー4「エンジンはエンジン、CVTはCVTで考えとる」キャデラックの2.0L直4ターボ「アメリカ流のダウンサイジングなんじゃろう」BMWの2.0L直4ディーゼルターボ「横並びの技術を量産しとるだけ」トヨタの2.8L直4ディーゼルターボ「最新の技術が全部入っとる」マツダのSKYACTIV-D 2.2「地球にやさしいのはエンジン車じゃ！」日産 先代リーフ（後期型）「ちょー気持ちええ」日産 二代目リーフ「日産はようやった！ しかし売れては困る」フォルクスワーゲンのe-ゴルフ「ようできとるし、気持ちよう走る」エンジン手帖番外編 e-POWERで北海道を走るあとがき奥付