■見どころ:第5世代エンジン モーターは独り立ちできない、まだまだエンジンの時代は続く■目次:目次博士のエンジン手帖/福野礼一郎のクルマ論評3/F1テクノロジー考 告知ル・マン24時間2019 告知MF eye 1 ｜ アルプスアルパイン Car Key PlatformMF eye 2 ｜ ボッシュ EDR/CDR技術説明会MF eye 3 ｜ BASF クリエーションセンターMFi Special Report ｜ ZF GLOBAL TECHNOLOGY DAY 2019 MFi Technical Report1 ｜ 日産・スカイライン シャシー技術 MFi Technical Report2 ｜ ダイハツ・タント DNGAテクノロジー福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・RAV4 畑村耕一博士のエンジン手帖 フィアット・500X レーシングカーエンジニアの流儀 ｜ 世良耕太Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄MFi年間購読案内図解特集 第5世代エンジン Introduction 111年4世代 エンジンはどう変わったのか？ 世代別に見るエンジンの技術ハイライト Engine Analytics 1）市場規模:2020年初頭に15億台、そのほとんどが内燃機関を積む 2）エンジン諸元 平成の30年は「常識」を変えた、諸元に見る「いまのエンジン」 3）規制:政治主導の欧米中、ニュートラルな日本 Chapter 1 内燃機関はどのように進化しているのか？ case 1:マツダ・SKYACTIV-Xを考察する case 2:日産・VR30DDTT case 3:トヨタ/レクサス・M20A case 4:ウィーン・モーターシンポジウム2019で発表された新技術 Chapter 2 未登場エンジンへの期待 Forecast 1:マツダの直列6気筒エンジン Forecast 2:シリーズHEVの可能性 Forecast 3:2気筒の「脱振動」技術 Column:液体燃料の利便性が続く限り、エンジンは消えない Chapter 3 ガラパゴス的進化を遂げる軽自動車エンジン 660ccに限定された排気量で動力性能と燃費を磨く case1:ルノーの知見も活かした日産初の軽ユニット case2:ダイハツ・DNGA第1弾のパワートレーン case3:ホンダ・わずか6年でボア・ストロークを変更 Epilogue 日本だけが見えている第5世代エンジンの姿MFi EVENT Report ｜ 人とくるまのテクノロジー展2019 名古屋福野礼一郎「クルマの教室」 vol.30 エンジン振動論:トルク振動論-1 歯車屋の見た世界［ 第64話 ］ by 久保愛三自動車技術の出発点 アイシン精機・可変バルブタイミングシステムバックナンバー次号予告