■見どころ:軽量化の正体 クルマは「重さ」と闘っている■目次:目次World Engine Databook 2019-2020 告知MF eye 1 ｜ オペル 日本市場に再参入MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知MF eye 2 ｜ トーヨータイヤ タイヤセンシング技術発表MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー アワード2020発表MFi Special Report ｜ BRTにおけるバス自動運転の技術実証MFi New Car Anatomy ｜ ホンダ・シビック TYPE R 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り ダイハツ・ロッキー畑村耕一博士のエンジン手帖 三菱エクリプスクロスの4N14 レーシングカーエンジニアの流儀 ｜ 世良耕太Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄MFi年間購読案内軽量化の正体 Chapter 1 分析 Analysis1 クルマが重くなった理由 Analysis2 直4エンジン重量の変遷は軽量高出力へ Analysis3 世代別比較「トヨタ・ヴィッツとホンダ・フィットの関係」 Chapter 2 50％軽量は可能なのか イントロダクション Case 1 プラットフォーム＆モノコックボディ［ スズキ・ハスラー］ Case 2 ボディ［ ホンダ・マルチマテリアル化と剛性］ Case 3 シート［ マツダCX-8］ Case 4 外板パネル［ 八千代工業・樹脂製バックドア］ Case 5 軽量ばね［ムベア・シャシー部品軽量技術］ Column 1 -23kgへの挑戦 ─ シビック TYPE R Limited Editionの軽量化技術 Column 2 クルマは軽いほうがいい。
でもね…… Chapter 3 軽量化の「弱点」を補う Case 1 構造用接着剤で要所を固める セメダイン 事例 スズキ・ハスラーの構造用接着剤「軽のコスト枠のなかで最善を」 Case 2 NV対策の基礎 「遮るのに必要なのは‘質量’」 事例 日産 音響メタマテリアル「周期構造と薄膜を組み合わせた遮音材」 Column 3 生産技術と素材はセット。
だから、なかなか踏み切れない Epilogue : 普通のクルマは「100g=200円」MFi Technical Report ｜ ホンダ・フィット第2特集 電動化時代のベアリング Basics 自動車に使われているベアリングの種類と用途 高速回転化と低フリクションatc...