■見どころ:トルクを余すな！デファレンシャルギヤ解剖■目次:目次World Engine Databook 2019-2020 告知福野礼一郎のクルマ論評 4 告知MF eye 1 ｜ イケヤフォーミュラ シームレストランスミッション搭載車に試乗MFi Driving Report ｜ ヤマハ発動機 ExTRAS MFi Technical Report ｜ 住友ゴム工業・ダンロップ VEURO VE304 MFi Special Report ｜ AVL 自動運転/ADAS開発の最新情報福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・ヤリス畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・フィット世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄MFi年間購読案内図解特集 差動vs差動制限 How Differential Gear Works Chapter 1 デファレンシャルギヤを理解する 左右輪の回転差を許容する そのときデフはどのように動くのか 差動制限はなぜ必要なのか なぜLSDが必要なのか 試乗:FFにLSDを入れる理由 前後軸の間にデフを入れた「常時4輪駆動」の挙動 カップリング方式の特徴 電子制御カップリングでデファレンシャル機能を持たせる Column 「滑る」車輪と「進む」車輪 クルマの進路はどうなる？ Chapter 2 AWDシステムの種類と最新事例 イントロダクション Case 1 ジェイテクト・ITCC Case 2 トヨタ・GRヤリス Case 3 マツダ・i-ACTIV AWD Case 4 日産・アテーサE-TS Case 5 スバルAWDはなぜ4種あるのか Chapter 3 トルクベクタリング Case 1 ‘トルクベクトリング’を12年先んじていたDYC──SH-AWDとはなにを狙うシステムなのか Case 2 グリップ領域でヨーモーメントを加える 「滑らせない」三菱S-AWC Case 3 4WDのメリットを拡大しつつ損失を低減 トヨタRAV4のダイナミックトルクベクタリングAWD Epilogue : 電動化は体力向上のチャンス第2特集 2ストロークエンジンの可能性 Basics なぜ2ストローク対向ピストンなのか？ Case 1 リーンバーンや着火方法の解析［日本大学 理工学部 飯島研究室］ Case 2 小型屋外作業機械用エンジンの規制対策［やまびこ］atc...