■見どころ:’CLASS 1＋α’の価値 GT500と、技術競争。
■目次:［特集前口上］僭越ではございますが技術こそ、生命線。
目次［第一特集］’CLASS 1＋α’の価値 The ’＋α’ Intentions. GT500と、技術競争。
20年空力規定と上面形状の相関──復活スープラの素性とは’ダウンフォース・ドラッグ 至上主義’との訣別。
TOYOTA GR Supra 前半戦勝率5割。
家督を継いだ新生NSX-GT 覚悟のFR化と、その得失 失われなかった’速さ’のイメージ。
HONDA NSX-GT 初モノ尽くしで直面した、苦闘の舞台裏 エンジン制御の最適解に挑む新形式と、新ECUと、新燃焼方式と。
NISSAN GT-R NISMO 2020Season:GT500戦況分析 見えてきた’受圧面積’問題を考察する やっぱり小顔は、得じゃない？未来は、どっちだ CLASS 1規定は2020年限りで空中分解か！？ アウディ撤退とDTMの舵取り［第二特集］JAF-GT/MCのいまとみらい2020 JAF-GT NEWマシン詳解 GR SUPRA パイプ一本からつくる悦び。
デビューウインの必然。
埼玉トヨペット開発記進化し続けるJAF-GT 2020年アップデート情報 1 政治的にも技術的にも困難を極めたJAF-GTへのGT3同型エンジン搭載 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT 拒絶に始まったFR化の旅進化し続けるJAF-GT 2020年アップデート情報 2 小排気量で挑む『全方位攻め』のコーナリングマシン SUBARU BRZ R＆amp；D SPORT ’バエない’大仕事の積み重ね。
GT500チャンピオンエンジニアの『JAF GT300MC料理法』ADVICS muta MC86 10年ぶりの、アルゴン溶接。
2020年シリーズ初勝利。
MC＋MRの難しさ シンティアム・アップル・ロータス LOTUS EVORA MC 優勝への、ロジカルな足跡。
JAF-GT/MC 現状問題点 その0 そもそもJAF-GT300規定/マザーシャシーとはJAF-GT/MC 現状問題点 その1 適当なレーシングエンジンが少ない かつて「チューニング」で届く世界があった。
JAF-GT/MC 現状問題点 その2 進化が止まらない空力開発 JAF-GTとGT3 どちらが空力的に有利かGT3開発者の視点JAF-GT/MC 現状問題点 その3 交わらない性能曲線と性能’直線’性能調整はGT300永遠のテーマかJAF-GT/MC 現状問題点 その4 事例研究 NASCAR 「GT3が軸」は不動ながらエンターテイメントとして成立させるために技術競争は必要だ事例研究 NASCAR その1 開発自由度の高さこそ、興奮を生む源泉 スポーツの真髄を体現する蓄積と最適化事例研究 NASCAR その2 デジタルで究めて、アナログで勝つ。
HRE代表服部茂章氏に聞くNASCARの戦い方JAF-GT/MC 視点 その1 抱えている問題が同じならば……JAF-GTとMCは併合できるのか？JAF-GT/MC 視点 その2 性能調整問題に終止符を打つ！？ GT3とJAF-GT/MCを別クラスにするのはありかJAF-GT/MC 視点 その3 今後のフレーム素材と車両規定 最適な次世代フレームは鉄？orカーボン？世界のスペースフレーム事情 最新鋭より、長生きするぞ。
JAF-GT/MC 視点 その4 進化し続ける空力開発の導入方法 CLASS 1のような空力統一は可能かJAF-GT/MC 視点 その5 エンジンの選択肢 SR20ベースで1000ps出せるなら500psは簡単！？世界に目を向ければ、まだまだ出てくる’汎用’エンジン候補 注目すべき『グレート・エンジン』文化GTアソシエイション坂東正明代表インタビュー 大転換期を迎えたJAF-GT/MC 欧州モータースポーツと’技術開発’の認識 「高速で走る実験室」という第一の目的と現在地 この世界を、駆動するモノ。
Interview──ゲルハルト・ベルガー ITR.e.V代表として迎えた窮地「他に選択肢はないと感じている」ENJOY SUPER GT SUPER GT view