■見どころ:CVTの逆襲 日本が育てたCVTのこれから進むべき道■目次:目次月額購読のご案内World Engine Databook 2020-2021 告知MF-eye 1 ｜ トヨタWoven Cityが本格的にスタートマツダの最新テクノロジー 告知MF-eye 2 ｜ 世界初・蓄電池のデュアルユースを開始MFi Event Report ｜ CES2021MFi Technical Report 1 ｜ マツダ・MX-30 EV MODELMFi Technical Report 2 ｜ マツダ・Mazda3 商品改良福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・MIRAI畑村耕一博士のエンジン手帖 トヨタ・C＋podの意義世良耕太 ｜ レーシングカーエンジニアの流儀Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄CVTの逆襲 Continuously Variable Transmission Strikes Back！！！ Introduction 「CVT ＋ 電気モーター」は、アリか？ Current Status ｜ CVTはガラパゴスなのか？ Viewpoint of Expert 1 東海大学 木村英樹教授 モーター屋からみてCVT変速は必要なのか？ BASIC ｜ よくわかるCVT CVTの構造と各部の役割 ［ プーリー ］ 変速を司る基幹部品 ［ ベルト ］ 伝達を担うしなやかな金属 ［ チェーン ］ ベルトとは似て非なる伝達手段 ［ トルクコンバーター ］ 発進をスムーズに担う万能役者 ［ プラネタリギヤ ］ 前進後退を切り替える歯車機構 ［ 芯ずれ ］ ベルトは微妙にオフセットしている！ ［ オイルポンプ/油圧制御 ］ ステップATよりも高い油圧の効率化 ［ 摩擦/フルード ］ 潤滑油で金属間の摩擦力を稼ぐ APPLICATION ｜ 最新CVT詳解 ダイハツ D-CVT ＜ ロッキー ＞ トヨタ Direct Shift-CVT ＜ ヤリスクロス ＞ スバル リニアトロニック ＜ レヴォーグ ＞ CATALOG エキスパートからみた技術的特徴 ジヤトコ : CVT7 ＜ JF015E/JF020E ＞/CVT8 ＜JF016E/JF017E ＞/CVT8 HYBRID ＜JF018E/JF019E ＞ ホンダ : 小型車用CVT/軽自動車用CVT アイシン・エィ・ダブリュ : 小容量CVT ＜ AWFCX12 ＞/中容量CVT ＜ AWFCX78 ＞ ダイハツ : 軽自動車用3軸CVT ＜ COB-B1 ＞/スバル:大容量リニアトロニック CASE STUDY 最新事例 スバル : ユニットサイズや軸配置は変えず性能向上 アイシン・エィ・ダブリュ : 3つの要素を持つ変速機 日産 : 大排気量/大トルクに対応するための緻密な制御 日産 : 定点型の高効率エンジンとCVTの’ミライ’Viewpoint of Expert 2 元ジヤトコ 守弘信治 ステップAT設計者が語るCVTの「進むべき道」FUTURE TECH. ｜ 電動化時代のトランスミッション不要論に待った 電動技術との組み合わせがCVTにもたらす新たな可能性Epilogue CVTならではの機能’無段変速こそ美徳’Motorsport Technology ──WEC HYPERCAR── トヨタGAZOO RACING GR010 HYBRID福野礼一郎「 バブルへの死角」 三菱・スタリオン後編歯車屋の見た世界 ｜ 第82話自動車技術の出発点 ｜ ジヤトコ・CVTバックナンバー次号予告