■見どころ:制駆動力による姿勢制御からサスを考える■目次:目次MFi月額購読案内目次World Engine Databook 2020-2021 告知MF-eye 1 ｜ 佐川急便・業務用電気自動車プロトタイプ公開マツダの最新テクノロジー 告知MF-eye 2 ｜ MFi ライブインタビュー告知MFi Special Report ｜ HKS ADVANCED HERITAGE RB26 CONCEPTMFi New Car Technology Details 1 ｜ マクラーレン・アルトゥーラMFi New Car Technology Details 2 ｜ ホンダ・ヴェゼル木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授福野礼一郎 ニューカー二番搾り マツダ・MX-30 EV MODEL畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・Honda eのMCF5永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄制御時代のサスペンション Suspension in the electronic control era Introduction 1 ）サスペンションの仕事─それはずっと変わっていない─ 2 ）アクティブ第2世代への道 3 ）ADAS/ADにおけるトルクベクタリングの可能性 最新事例 Part 1 ─サスペンションと制御の新しい関係─ ［マツダ］プラスマイナスの駆動力を使うGVC そのポイントはトーションビームにあった ［日産］ノートe-POWER 4WDのリヤTBA リヤモーターの駆動力をロスしないシャシー設計 ［三菱自動車］エクリプスクロスPHEVのS-AWC 縁の下の力持ち Column 01 ｜ 自動車はHzを奏でる楽器 ─ 新潟工科大学 門松晃司教授 最新事例 Part 2 ─たゆまぬ改善の積み重ねで達成したブラッシュアップ─ ［レクサス］下山テストコースで鍛えられたレクサスISの脚周り より厳しいストレスが’複合入力’される路で得た知見 ［スバル］レヴォーグのボディ/シャシー設計 サスペンションを正確に動かすために ［ホンダ］プラットフォームを「2回まわす」ことの利点 要素技術の進化を組み入れてサス性能をアップグレード Column 02 ｜ インプレッサSTI Sportグレードが目指した車体挙動 最新サスペンション図鑑 ─特徴的な機構を持つ最新サスペンション─ ［ホンダ・シビックTYPE R］デュアルアクシス・ストラット＜Front＞ ［トヨタ・ヤリス］トーションビーム＜Rear＞ ［マツダ・Mazda 3］トーションビーム＜Rear＞ ［トヨタMIRAI］ダブルウィッシュボーン＜Front＞ ［スバル・レヴォーグ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞ ［ボルボXC90］マルチリンク＜Rear＞ ［トヨタ・カムリ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞ ［ルノー・トゥインゴ］ド・ディオン＜Rear＞ Epilogue サスペンション構造はシンプルに、制御で補う最新テクノロジーレポート ｜ マグナ・ここまで進んだSONYカーの開発MFi Special Report ｜ SIP-adus・日本独自の技術を活用した自動運転の現状福野礼一郎「 バブルへの死角」 ホンダ・3代目シビック＋初代バラード スポーツCR-X歯車屋の見た世界 ｜ 第85話Supercar Chronicle シェルビー・AC COBRA 289バックナンバー次号予告