■見どころ:動力伝達を理解するための超基礎講座■目次:MFi月額購読案内目次World Engine Databook 2020-2021 告知目次マツダの最新テクノロジー 告知MF-eye 1 ｜ 日産・新EVアリアが日本受注開始MF-eye 2 ｜ Arms 新世代トータルコンピューティングMF-eye 3 ｜ MFi ライブインタビュー「AVL ADAS/AD開発最前線」告知MFi Driving Report 1 ｜ ホンダ・ヴェゼルMFi Driving Report 2 ｜ フォルクスワーゲン・ティグアンMFi Technical Report 1 ｜ コンチネンタル・イノベーション・ウェビナー2021MFi Technical Report 2 ｜ スバル・レヴォーグ安全性能木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.3福野礼一郎 ニューカー二番搾り 日産・ノート畑村耕一博士のエンジン手帖 発電用2ストロークエンジンの可能性永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄トルクを流す Analysis of Torque Flow Introduction パワープラントからタイヤまで トルクの流れは一本道 THEORY ─ そのときトルクはどのように流れるのか ─ 01 前輪駆動で「曲がる」瞬間をとらえる クルマが曲がるときに生じる内外輪差 02 四輪駆動でトルクはどのように使われるのか 前後軸を駆動するための3つの方策 Column ｜ 電気の力で流れを整える COMPONENT ─ エンジンレイアウトの変遷とトルクを流すデバイスの進化 ─ トルクコンバーター［ Valeo ］ 流体ならではのスムーズさを磨くダンパー技術 クラッチ［ F.C.C. ］ メインテナンスフリーと「いい変速フィール」への対応 4WD電子制御カップリング［ ジェイテクト ］ 路面状況とドライバーの意思に対応した的確なトルク配分 ドライブシャフト［ NTN ］ トルク損失率1％以下のなかで進める改善への取り組み ハブベアリング［ 日本精工 ］ ハブユニットのトルク損失を極限まで抑える Epilogue 現在のトルク制御技術を支える車載ネットワークとその変化最新自動車テクノロジーレポート2021 ［AVL］ AD/ADAS ［SMT］ MASTA11 ［不二越］ カーハイドロリクス＆軸受 ［シェフラー］ 次世代技術 ［Ansys］ シミュレーション福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・3台目シビック＋初代バラード スポーツCR-X（後編）歯車屋の見た世界 ｜ 第86話自動車技術の出発点 ｜ NTN・低フリクションハブベアリングバックナンバー次号予告