■見どころ:電気の力でクルマのあらゆる部分が進化する■目次:目次MFi月額購読案内目次クルマの教室 告知MF-eye 1 ｜ ヴィテスコ・テクノロジー パワートレーン部門がスピンオフMF-eye 2 ｜ IAA Mobility 2021 ワールドプレミアBEVコンセプトMF-eye 3 ｜ トヨタ・カーボンニュートラルに向けた電池戦略MFi Technical Report 1 ｜ コンチネンタル・ライフセービングテクノロジーMFi Technical Report 2 ｜ ミシュランタイヤ・クロスクリメート2MFi Technical Report 3 ｜ シノプシス・CASEソフトウェア開発木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 Vol.6福野礼一郎 ニューカー二番搾り シボレー・コルベット畑村耕一博士のエンジン手帖 フォルクスワーゲンゴルフの1.0eTSI永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄電気のチカラ ELECRIC POWER ［Introduction］ecoだけじゃない電気のチカラ ［Analysis］「エレキ」はなにをもたらしたか CHAPTER 1 POWER TRAIN 01 【DENSO】MOTOR GENERATOR〈駆動用モータージェネレーター〉乗用車のパッケージングにより大きな駆動力を 02【BOSCH】BSG〈ベルト・スターター・ジェネレーター〉簡単HEVのポテンシャル 03【BorgWarner】電動ウェイストゲート「オン・オフ」から「最適」へ CHAPTER 2 DYNAMICS 01【三菱自動車】車両運動統合制御システム〈S-AWC〉クルマの運動性能をドライバーの意図に合わせ込む 02【日産】電動駆動4輪制御システム 駆動力を繊細にコントロールすることで上質な乗り心地を作り出す Column ｜ CANからイーサネットへ 変化を遂げるE/Eアーキテクチャー CHAPTER 3 CHASSIS 01【SUBARU】電子制御ダンパー ’キャラ変’を可能にした減衰力可変ダンパー 02【コンチネンタル】ESP ドライバーには到底不可能な芸当でクルマの安定と安全を担保する 03 電動パワーステアリング 自然なステアフィールを制御で作りこむ難しさMFi Special Report 畑村耕一博士が解説する’マージナル電源’という概念 Part 2 CO2排出量を「全電源平均」係数で算出する問題点を分析するMFi Driving Report ｜ フォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアントMFi New Car Technology Detail 1 ｜ レクサス・NXMFi New Car Technology Detail 2 ｜ スズキ・ワゴンRスマイル福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・MR2 AW10型（エンジン編1）歯車屋の見た世界 ｜ 第89話MFi Motorsport Technology ル・マン24時間レースの現在と未来バックナンバー次号予告裏表紙特別付録 アルミニウムのテクノロジー7