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【レーシングカー】タグの通販

アメリカ・コロラド州で開催される「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」は、1916年に初開催されて以来、世界的にも長い歴史を持つモータースポーツイベントとして有名です。普段は有料道路として使用されている標高2862m地点をスタートし、目指すのは富士山頂よりも高い標高4301mのゴール地点。全コーナー数は156、平均勾配7%の山肌を走るコースにはガードレールが無い部分が多く、一歩間違えれば滑落の危険が伴う約20キロの曲がりくねった山道を一気に駆け上がる過酷なヒルクライムレースです。2013年、セバスチャン・ローブが駆る『プジョー 208 T16 パイクスピーク』は最高峰カテゴリーである改造無制限クラス「アンリミテッド」に出場。それまでの大会記録を1分30秒以上大きく上回る8分13秒878で圧倒的なコースレコードをマークしました。エクステリアには、プジョーが誇る「ル・マン24時間耐久レース」などのテクノロジーが注ぎ込まれ、幅2mにもなる超大型リアウイングをはじめとする効果的なエアロパーツを装備。カーボン製ボディと鋼管フレームで組まれたわずか875kgの車体のリアミッドシップには、875psものパワーを誇る、耐久レース用エンジンをベースとする3.2リッターV型6気筒ツインターボエンジンを搭載し4輪を駆動。0-100km/h加速1.8秒という強烈な加速力を発揮します。2ドアオープン仕様。ステアリングは固定式です。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
アメリカ・コロラド州で開催される「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」は、1916年に初開催されて以来、世界的にも長い歴史を持つモータースポーツイベントとして有名です。普段は有料道路として使用されている標高2862m地点をスタートし、目指すのは富士山頂よりも高い標高4301mのゴール地点。全コーナー数は156、平均勾配7%の山肌を走るコースにはガードレールが無い部分が多く、一歩間違えれば滑落の危険が伴う約20キロの曲がりくねった山道を一気に駆け上がる過酷なヒルクライムレースです。2013年、セバスチャン・ローブが駆る『プジョー 208 T16 パイクスピーク』は最高峰カテゴリーである改造無制限クラス「アンリミテッド」に出場。それまでの大会記録を1分30秒以上大きく上回る8分13秒878で圧倒的なコースレコードをマークしました。エクステリアには、プジョーが誇る「ル・マン24時間耐久レース」などのテクノロジーが注ぎ込まれ、幅2mにもなる超大型リアウイングをはじめとする効果的なエアロパーツを装備。カーボン製ボディと鋼管フレームで組まれたわずか875kgの車体のリアミッドシップには、875psものパワーを誇る、耐久レース用エンジンをベースとする3.2リッターV型6気筒ツインターボエンジンを搭載し4輪を駆動。0-100km/h加速1.8秒という強烈な加速力を発揮します。2ドアオープン仕様。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
現在、世界中のカーメーカーが、FIAのGT3レギュレーションに準拠する市販車ベースの「GT3カー」を製作し、世界各国の主要レースで導入され人気を博しています。2013年1月に発表された『ランボルギーニ ガヤルド GT3 FL2 2013』は、2013年モデルの「ガヤルド LP560-4」をベースに、その「GT3カー」として制作されたレース専用車両です。メーカーであるランボルギーニのR&Dモータースポーツ部門と、2000年以来多くのランボルギーニのレースカーを制作してきたドイツのGT3チューナー「ライター・エンジニアリング」が初めて共同開発。耐久レースでのパフォーマンスを重視し、ブレーキの冷却システムや耐久性、エンジン冷却性能の改良や燃費向上、車体の軽量化などが図られています。エンジンのスペックは未公表ながら、最大出力560psを発揮するベースの5.2リッターV型10気筒DOHCエンジンを改良し搭載。フロントスプリッターやカーボン製ディフューザー、大型リアウイングなどの効率的なエアロパーツも新たに装備されました。2ドアオープン仕様。ステアリングは固定式です。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
現在、世界中のカーメーカーが、FIAのGT3レギュレーションに準拠する市販車ベースの「GT3カー」を製作し、世界各国の主要レースで導入され人気を博しています。2013年1月に発表された『ランボルギーニ ガヤルド GT3 FL2 2013』は、2013年モデルの「ガヤルド LP560-4」をベースに、その「GT3カー」として制作されたレース専用車両です。メーカーであるランボルギーニのR&Dモータースポーツ部門と、2000年以来多くのランボルギーニのレースカーを制作してきたドイツのGT3チューナー「ライター・エンジニアリング」が初めて共同開発。耐久レースでのパフォーマンスを重視し、ブレーキの冷却システムや耐久性、エンジン冷却性能の改良や燃費向上、車体の軽量化などが図られています。エンジンのスペックは未公表ながら、最大出力560psを発揮するベースの5.2リッターV型10気筒DOHCエンジンを改良し搭載。フロントスプリッターやカーボン製ディフューザー、大型リアウイングなどの効率的なエアロパーツも新たに装備されました。2ドアオープン仕様。ステアリングは固定式です。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
現在、世界中のカーメーカーが、FIAのGT3レギュレーションに準拠する市販車ベースの「GT3カー」を製作し、世界各国の主要レースで導入され人気を博しています。2013年1月に発表された『ランボルギーニ ガヤルド GT3 FL2 2013』は、2013年モデルの「ガヤルド LP560-4」をベースに、その「GT3カー」として制作されたレース専用車両です。メーカーであるランボルギーニのR&Dモータースポーツ部門と、2000年以来多くのランボルギーニのレースカーを制作してきたドイツのGT3チューナー「ライター・エンジニアリング」が初めて共同開発。耐久レースでのパフォーマンスを重視し、ブレーキの冷却システムや耐久性、エンジン冷却性能の改良や燃費向上、車体の軽量化などが図られています。エンジンのスペックは未公表ながら、最大出力560psを発揮するベースの5.2リッターV型10気筒DOHCエンジンを改良し搭載。フロントスプリッターやカーボン製ディフューザー、大型リアウイングなどの効率的なエアロパーツも新たに装備されました。2ドアオープン仕様。ステアリングは固定式です。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
現在、世界中のカーメーカーが、FIAのGT3レギュレーションに準拠する市販車ベースの「GT3カー」を製作し、世界各国の主要レースで導入され人気を博しています。2013年1月に発表された『ランボルギーニ ガヤルド GT3 FL2 2013』は、2013年モデルの「ガヤルド LP560-4」をベースに、その「GT3カー」として制作されたレース専用車両です。メーカーであるランボルギーニのR&Dモータースポーツ部門と、2000年以来多くのランボルギーニのレースカーを制作してきたドイツのGT3チューナー「ライター・エンジニアリング」が初めて共同開発。耐久レースでのパフォーマンスを重視し、ブレーキの冷却システムや耐久性、エンジン冷却性能の改良や燃費向上、車体の軽量化などが図られています。エンジンのスペックは未公表ながら、最大出力560psを発揮するベースの5.2リッターV型10気筒DOHCエンジンを改良し搭載。フロントスプリッターやカーボン製ディフューザー、大型リアウイングなどの効率的なエアロパーツも新たに装備されました。2ドアオープン仕様。ステアリングは固定式です。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
『トヨタ TS040 HYBRID』は、トヨタが2014年の「ル・マン24時間レース」およびFIA世界耐久選手権(WEC)・LMP1カテゴリー参戦用に開発したプロトタイプレーシングカー。ミッドシップの最大520psの自然吸気3.7リッターV型8気筒エンジンと、480psの回生エネルギーが得られる前後輪車軸のスーパー・キャパシタを搭載し、4輪駆動のハイブリッドレイアウトが採用されています。WEC2014年シーズンには、7号車がアレクサンダー・ヴルツ、ステファン・サラザン、中嶋一貴、8号車がアンソニー・デビッドソン、セバスチャン・ブエミ、ニコラ・ラピエールという2台体制で臨むこととなりました。デビューとなる開幕戦の「シルバーストン6時間レース」では、いきなり7号車が予選を制し、決勝は8号車が優勝、7号車も2位に入るトヨタとしてWEC初となる1-2フィニッシュを決めました。3戦目の「ル・マン24時間レース」では、7号車の中嶋一貴が日本人初のポールポジションを獲得。決勝はトラブルでリタイアとなり悲願のル・マン制覇はならなかったものの、その後のシーズンを通しても好調を維持し、7号車が1勝、8号車が4勝を挙げてマニュファクチャラーズチャンピオンとなりました。また、8号車のアンソニー・デビッドソンとセバスチャン・ブエミのドライバーズタイトルも併せて二冠に輝きました。これは日本のメーカーとして初の世界耐久選手権レースでの年間チャンピオン獲得という歴史的快挙となりました。※2ドアオープン仕様。ステアリングは固定式です。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
『トヨタ TS040 HYBRID』は、トヨタが2014年の「ル・マン24時間レース」およびFIA世界耐久選手権(WEC)・LMP1カテゴリー参戦用に開発したプロトタイプレーシングカー。ミッドシップの最大520psの自然吸気3.7リッターV型8気筒エンジンと、480psの回生エネルギーが得られる前後輪車軸のスーパー・キャパシタを搭載し、4輪駆動のハイブリッドレイアウトが採用されています。WEC2014年シーズンには、7号車がアレクサンダー・ヴルツ、ステファン・サラザン、中嶋一貴、8号車がアンソニー・デビッドソン、セバスチャン・ブエミ、ニコラ・ラピエールという2台体制で臨むこととなりました。デビューとなる開幕戦の「シルバーストン6時間レース」では、いきなり7号車が予選を制し、決勝は8号車が優勝、7号車も2位に入るトヨタとしてWEC初となる1-2フィニッシュを決めました。3戦目の「ル・マン24時間レース」では、7号車の中嶋一貴が日本人初のポールポジションを獲得。決勝はトラブルでリタイアとなり悲願のル・マン制覇はならなかったものの、その後のシーズンを通しても好調を維持し、7号車が1勝、8号車が4勝を挙げてマニュファクチャラーズチャンピオンとなりました。また、8号車のアンソニー・デビッドソンとセバスチャン・ブエミのドライバーズタイトルも併せて二冠に輝きました。これは日本のメーカーとして初の世界耐久選手権レースでの年間チャンピオン獲得という歴史的快挙となりました。※2ドアオープン仕様。ステアリングは固定式です。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
2015年1月にランボルギーニ本社で発表された『ランボルギーニ ウラカン GT3』は、ヨーロッパ各国で開催される「ブランパン耐久シリーズ」などに参戦するために製作されたサーキット専用モデル。ランボルギーニのモータースポーツ部門「ランボルギーニ スクアドラ コルセ」と、かつてランボルギーニに在籍し「ミウラ」などの開発にも携わっていたジャンパオロ・ダラーラ氏が設立したイタリアのレーシングカー・コンストラクター「ダラーラ エンジニアリング」によって共同開発されました。ベースのロードカー「ウラカン LP610-4」同様、軽量な「アルミニウム-カーボンファイバー・ハイブリッド・シャーシ」のミッドシップに自然吸気5.2リッターV型10気筒DOHCエンジンを搭載。ロードカーの7速デュアルクラッチ・トランスミッションと4WDシステムの組み合わせに対し、6速シーケンシャル・ギアボックスと後輪のみの駆動に変更されています。レギュレーションにより最高出力が507psに制限されながらも、可変リアウィングや可変フロントディフューザーなどによる高いエアロダイナミクス性能やロードカーからの200kgもの軽量化で戦闘力をアップ。オートアートでは、カーボンファイバー コンポジット製のワイドボディやエアロパーツをはじめ、ほとんどのパーツが取り払われ固定式バケットシートとFIAレギュレーション対応のロールケージが組み込まれるコックピットなどもリアルに再現しました。 ※2ドアオープン仕様。全3色。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
2015年1月にランボルギーニ本社で発表された『ランボルギーニ ウラカン GT3』は、ヨーロッパ各国で開催される「ブランパン耐久シリーズ」などに参戦するために製作されたサーキット専用モデル。ランボルギーニのモータースポーツ部門「ランボルギーニ スクアドラ コルセ」と、かつてランボルギーニに在籍し「ミウラ」などの開発にも携わっていたジャンパオロ・ダラーラ氏が設立したイタリアのレーシングカー・コンストラクター「ダラーラ エンジニアリング」によって共同開発されました。ベースのロードカー「ウラカン LP610-4」同様、軽量な「アルミニウム-カーボンファイバー・ハイブリッド・シャーシ」のミッドシップに自然吸気5.2リッターV型10気筒DOHCエンジンを搭載。ロードカーの7速デュアルクラッチ・トランスミッションと4WDシステムの組み合わせに対し、6速シーケンシャル・ギアボックスと後輪のみの駆動に変更されています。レギュレーションにより最高出力が507psに制限されながらも、可変リアウィングや可変フロントディフューザーなどによる高いエアロダイナミクス性能やロードカーからの200kgもの軽量化で戦闘力をアップ。オートアートでは、カーボンファイバー コンポジット製のワイドボディやエアロパーツをはじめ、ほとんどのパーツが取り払われ固定式バケットシートとFIAレギュレーション対応のロールケージが組み込まれるコックピットなどもリアルに再現しました。 ※2ドアオープン仕様。全3色。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
2015年1月にランボルギーニ本社で発表された『ランボルギーニ ウラカン GT3』は、ヨーロッパ各国で開催される「ブランパン耐久シリーズ」などに参戦するために製作されたサーキット専用モデル。ランボルギーニのモータースポーツ部門「ランボルギーニ スクアドラ コルセ」と、かつてランボルギーニに在籍し「ミウラ」などの開発にも携わっていたジャンパオロ・ダラーラ氏が設立したイタリアのレーシングカー・コンストラクター「ダラーラ エンジニアリング」によって共同開発されました。ベースのロードカー「ウラカン LP610-4」同様、軽量な「アルミニウム-カーボンファイバー・ハイブリッド・シャーシ」のミッドシップに自然吸気5.2リッターV型10気筒DOHCエンジンを搭載。ロードカーの7速デュアルクラッチ・トランスミッションと4WDシステムの組み合わせに対し、6速シーケンシャル・ギアボックスと後輪のみの駆動に変更されています。レギュレーションにより最高出力が507psに制限されながらも、可変リアウィングや可変フロントディフューザーなどによる高いエアロダイナミクス性能やロードカーからの200kgもの軽量化で戦闘力をアップ。オートアートでは、カーボンファイバー コンポジット製のワイドボディやエアロパーツをはじめ、ほとんどのパーツが取り払われ固定式バケットシートとFIAレギュレーション対応のロールケージが組み込まれるコックピットなどもリアルに再現しました。 ※2ドアオープン仕様。全3色。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
FIA GT3規定に準拠するレース専用車両『メルセデス・AMG GT3』は、2015年3月のジュネーブ・モーターショーで「SLS AMG GT3」の後継モデルとして発表されました。ロードカーの「メルセデス・AMG GT」をベースに、高剛性アルミニウム製スペースフレームとカーボンファイバー製パネルを組合わせた軽量なボディを採用。ベースモデルの4リッターV8ツインターボとは異なり、最高出力540ps以上を発揮する、メンテナンス性も考慮した自然吸気のAMG製6.3リッターV8エンジンを搭載しています。大型フロントスプリッターやフロント・バンパーに取り付けられた4枚のウィングレット、巨大なリアウイング、大型ディフューザーなどを装備しエアロダイナミクスを向上。また、フェンダーやボンネット、リアバンパーなど、ボディ各所に設置されたダクトにより冷却対策が十分に施されています。2016年シーズンには「ニュルブルクリンク24時間耐久レース」で表彰台を独占、「SUPER GT」のGT300クラスでは優勝を飾るなど国内外のサーキットで活躍中です。 ※2ドアオープン仕様。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
FIA GT3規定に準拠するレース専用車両『メルセデス・AMG GT3』は、2015年3月のジュネーブ・モーターショーで「SLS AMG GT3」の後継モデルとして発表されました。ロードカーの「メルセデス・AMG GT」をベースに、高剛性アルミニウム製スペースフレームとカーボンファイバー製パネルを組合わせた軽量なボディを採用。ベースモデルの4リッターV8ツインターボとは異なり、最高出力540ps以上を発揮する、メンテナンス性も考慮した自然吸気のAMG製6.3リッターV8エンジンを搭載しています。大型フロントスプリッターやフロント・バンパーに取り付けられた4枚のウィングレット、巨大なリアウイング、大型ディフューザーなどを装備しエアロダイナミクスを向上。また、フェンダーやボンネット、リアバンパーなど、ボディ各所に設置されたダクトにより冷却対策が十分に施されています。2016年シーズンには「ニュルブルクリンク24時間耐久レース」で表彰台を独占、「SUPER GT」のGT300クラスでは優勝を飾るなど国内外のサーキットで活躍中です。 ※2ドアオープン仕様。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
FIA GT3規定に準拠するレース専用車両『メルセデス・AMG GT3』は、2015年3月のジュネーブ・モーターショーで「SLS AMG GT3」の後継モデルとして発表されました。ロードカーの「メルセデス・AMG GT」をベースに、高剛性アルミニウム製スペースフレームとカーボンファイバー製パネルを組合わせた軽量なボディを採用。ベースモデルの4リッターV8ツインターボとは異なり、最高出力540ps以上を発揮する、メンテナンス性も考慮した自然吸気のAMG製6.3リッターV8エンジンを搭載しています。大型フロントスプリッターやフロント・バンパーに取り付けられた4枚のウィングレット、巨大なリアウイング、大型ディフューザーなどを装備しエアロダイナミクスを向上。また、フェンダーやボンネット、リアバンパーなど、ボディ各所に設置されたダクトにより冷却対策が十分に施されています。2016年シーズンには「ニュルブルクリンク24時間耐久レース」で表彰台を独占、「SUPER GT」のGT300クラスでは優勝を飾るなど国内外のサーキットで活躍中です。 ※2ドアオープン仕様。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
2013年のジュネーブショーで発表された「Position1(=1位)」を車名の由来とする「マクラーレン P1」は、販売価格およそ1億円で世界で375台のみを生産。同社の「MP4-12C」同様、ディヘドラルドアやカーボンコンポジット製モノコックを採用し、搭載されるエンジンも「MP4-12C」の3.8リッターV型8気筒ツインターボをベースに最高737PSにまで出力アップ。さらにハイブリッドシステムがプラスされ、最高出力は驚愕のトータル916PSを発揮します。その性能は、0-100km/h加速3秒未満、最高速度は350km/hと発表されています。そのハイブリッドスーパーカー「P1」をベースにして作られたサーキット走行専用モデル『マクラーレン P1 GTR』は、「マクラーレン F1 GTR」の誕生20周年を記念して世界でわずか40台ほどを生産。価格は約3億5000万円で、「P1」の購入者だけに注文の権利が与えられる特別なモデルです。ピストン形状からマッピングまで多くの改修を施されたエンジンは、最高出力800PS以上。そこにモーターの200PSのアシストが加えられ、パワーユニット全体としてはトータルで1000PSを発生。ボディは似た形状ながら「P1」よりも低く幅広く、カーボンファイバーのボディパネルは細かく変更され肉薄化、およそ100kgの軽量化を達成しています。オーナーには専用の特別走行プログラム「マクラーレン P1 GTR トラック プログラム」が提供され、マクラーレンのテクノロジーセンターでのシミュレータートレーニングからサーキットの実走に至るまで、オーナーそれぞれの技量に応じた内容で篤くサポートされます。 ※2ドアオープン仕様。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
ハイブリッドスーパーカー「マクラーレン P1」のサーキット走行専用モデル『マクラーレン P1 GTR』は、「マクラーレン F1 GTR」の誕生20周年を記念して世界でわずか40台ほどが生産。「P1」の購入者だけに注文の権利が与えられる特別なモデルです。搭載されるエンジンは、「P1」の3.8リッターV8ツインターボを改良し最高出力は800PS以上。そこにモーターの200PSのアシストが加えられ、パワーユニット全体で1000PSを発生しています。マクラーレンのテクノロジーセンターでのシミュレータートレーニングからサーキットの実走に至るまで、オーナーひとりひとり個別に組まれた専用の特別走行プログラムが提供され篤くサポートされます。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
ハイブリッドスーパーカー「マクラーレン P1」のサーキット走行専用モデル『マクラーレン P1 GTR』は、「マクラーレン F1 GTR」の誕生20周年を記念して世界でわずか40台ほどが生産。「P1」の購入者だけに注文の権利が与えられる特別なモデルです。搭載されるエンジンは、「P1」の3.8リッターV8ツインターボを改良し最高出力は800PS以上。そこにモーターの200PSのアシストが加えられ、パワーユニット全体で1000PSを発生しています。マクラーレンのテクノロジーセンターでのシミュレータートレーニングからサーキットの実走に至るまで、オーナーひとりひとり個別に組まれた専用の特別走行プログラムが提供され篤くサポートされます。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
2013年のジュネーブショーで発表された「Position1(=1位)」を車名の由来とする「マクラーレン P1」は、販売価格およそ1億円で世界で375台のみを生産。同社の「MP4-12C」同様、ディヘドラルドアやカーボンコンポジット製モノコックを採用し、搭載されるエンジンも「MP4-12C」の3.8リッターV型8気筒ツインターボをベースに最高737PSにまで出力アップ。さらにハイブリッドシステムがプラスされ、最高出力は驚愕のトータル916PSを発揮します。その性能は、0-100km/h加速3秒未満、最高速度は350km/hと発表されています。そのハイブリッドスーパーカー「P1」をベースにして作られたサーキット走行専用モデル『マクラーレン P1 GTR』は、「マクラーレン F1 GTR」の誕生20周年を記念して世界でわずか40台ほどを生産。価格は約3億5000万円で、「P1」の購入者だけに注文の権利が与えられる特別なモデルです。ピストン形状からマッピングまで多くの改修を施されたエンジンは、最高出力800PS以上。そこにモーターの200PSのアシストが加えられ、パワーユニット全体としてはトータルで1000PSを発生。ボディは似た形状ながら「P1」よりも低く幅広く、カーボンファイバーのボディパネルは細かく変更され肉薄化、およそ100kgの軽量化を達成しています。オーナーには専用の特別走行プログラム「マクラーレン P1 GTR トラック プログラム」が提供され、マクラーレンのテクノロジーセンターでのシミュレータートレーニングからサーキットの実走に至るまで、オーナーそれぞれの技量に応じた内容で篤くサポートされます。 ※2ドアオープン仕様。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
ハイブリッドスーパーカー「マクラーレン P1」のサーキット走行専用モデル『マクラーレン P1 GTR』は、「マクラーレン F1 GTR」の誕生20周年を記念して世界でわずか40台ほどが生産。「P1」の購入者だけに注文の権利が与えられる特別なモデルです。搭載されるエンジンは、「P1」の3.8リッターV8ツインターボを改良し最高出力は800PS以上。そこにモーターの200PSのアシストが加えられ、パワーユニット全体で1000PSを発生しています。マクラーレンのテクノロジーセンターでのシミュレータートレーニングからサーキットの実走に至るまで、オーナーひとりひとり個別に組まれた専用の特別走行プログラムが提供され篤くサポートされます。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
ランボルギーニのワンメイクレースである「ランボルギーニ ブランパン スーパートロフェオ」の専用マシン「ガヤルド スーパートロフェオ」の後継モデルとして開発された『ランボルギーニ ウラカン LP620-2 スーパートロフェオ 2015』。2015年シーズンからの実戦デビューに向け、ランボルギーニのモータースポーツ部門「ランボルギーニ スクアドラ コルセ」がロードカーの「ウラカン LP610-4」をベースに製作した新世代サーキット専用モデルです。開発には、かつてランボルギーニに在籍し「ミウラ」などの開発にも携わっていたジャンパオロ・ダラーラ氏が設立したイタリアのレーシングカー・コンストラクター「ダラーラ エンジニアリング」も参加しています。ベースの「ウラカン LP610-4」同様、軽量な「アルミニウム-カーボンファイバー・ハイブリッド・シャーシ」のミッドシップに自然吸気5.2リッターV型10気筒DOHCエンジンを搭載。改良により10psアップした最高出力620psを発生します。また、ロードカーの7速デュアルクラッチ・トランスミッションと4WDシステムの組み合わせに対し、専用シーケンシャル・ギアボックスと後輪のみの駆動に変更したことで、約150kgもの軽量化を果たし車両重量は約1,270kg。そのパワーウエイトレシオは2.05kg/psを誇ります。エクステリアでは、可変式リアウィングや前後デュフューザー、調整可能なフロントエアインテークなどがエアロダイナミクス強化のため採用されています。オートアートでは、迫力のボディスタイルはもちろん専用開発のピレリ製レーシング・スリックタイヤ、ダッシュボードやバケットシートなどインテリアに多用されるアルカンターラの質感や大型サイズながら軽量なロールケージなどもリアルに再現しました。 ※2ドアオープン仕様。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
ランボルギーニのワンメイクレースである「ランボルギーニ ブランパン スーパートロフェオ」の専用マシン「ガヤルド スーパートロフェオ」の後継モデルとして開発された『ランボルギーニ ウラカン LP620-2 スーパートロフェオ 2015』。2015年シーズンからの実戦デビューに向け、ランボルギーニのモータースポーツ部門「ランボルギーニ スクアドラ コルセ」がロードカーの「ウラカン LP610-4」をベースに製作した新世代サーキット専用モデルです。開発には、かつてランボルギーニに在籍し「ミウラ」などの開発にも携わっていたジャンパオロ・ダラーラ氏が設立したイタリアのレーシングカー・コンストラクター「ダラーラ エンジニアリング」も参加しています。ベースの「ウラカン LP610-4」同様、軽量な「アルミニウム-カーボンファイバー・ハイブリッド・シャーシ」のミッドシップに自然吸気5.2リッターV型10気筒DOHCエンジンを搭載。改良により10psアップした最高出力620psを発生します。また、ロードカーの7速デュアルクラッチ・トランスミッションと4WDシステムの組み合わせに対し、専用シーケンシャル・ギアボックスと後輪のみの駆動に変更したことで、約150kgもの軽量化を果たし車両重量は約1,270kg。そのパワーウエイトレシオは2.05kg/psを誇ります。エクステリアでは、可変式リアウィングや前後デュフューザー、調整可能なフロントエアインテークなどがエアロダイナミクス強化のため採用されています。オートアートでは、迫力のボディスタイルはもちろん専用開発のピレリ製レーシング・スリックタイヤ、ダッシュボードやバケットシートなどインテリアに多用されるアルカンターラの質感や大型サイズながら軽量なロールケージなどもリアルに再現しました。 ※2ドアオープン仕様。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
ランボルギーニのワンメイクレースである「ランボルギーニ ブランパン スーパートロフェオ」の専用マシン「ガヤルド スーパートロフェオ」の後継モデルとして開発された『ランボルギーニ ウラカン LP620-2 スーパートロフェオ 2015』。2015年シーズンからの実戦デビューに向け、ランボルギーニのモータースポーツ部門「ランボルギーニ スクアドラ コルセ」がロードカーの「ウラカン LP610-4」をベースに製作した新世代サーキット専用モデルです。開発には、かつてランボルギーニに在籍し「ミウラ」などの開発にも携わっていたジャンパオロ・ダラーラ氏が設立したイタリアのレーシングカー・コンストラクター「ダラーラ エンジニアリング」も参加しています。ベースの「ウラカン LP610-4」同様、軽量な「アルミニウム-カーボンファイバー・ハイブリッド・シャーシ」のミッドシップに自然吸気5.2リッターV型10気筒DOHCエンジンを搭載。改良により10psアップした最高出力620psを発生します。また、ロードカーの7速デュアルクラッチ・トランスミッションと4WDシステムの組み合わせに対し、専用シーケンシャル・ギアボックスと後輪のみの駆動に変更したことで、約150kgもの軽量化を果たし車両重量は約1,270kg。そのパワーウエイトレシオは2.05kg/psを誇ります。エクステリアでは、可変式リアウィングや前後デュフューザー、調整可能なフロントエアインテークなどがエアロダイナミクス強化のため採用されています。オートアートでは、迫力のボディスタイルはもちろん専用開発のピレリ製レーシング・スリックタイヤ、ダッシュボードやバケットシートなどインテリアに多用されるアルカンターラの質感や大型サイズながら軽量なロールケージなどもリアルに再現しました。 ※2ドアオープン仕様。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
『日産 GT-R NISMO GT3』は、市販車の「R35・GT-R」をベースに、ニスモがFIA GT3規定に沿って開発したレース専用車両です。ベース車同様のVR38DETT型3.8リッターV型6気筒DOHCツインターボエンジンは最高出力550ps以上を発生。6速シーケンシャルミッション、セミオートマチックパドルシフトなどを標準採用、駆動方式はFIA規則によりAWDが禁止されているため後輪駆動のみとしています。2012年のデビュー以来、世界中のライバル達に対抗すべく年次改良が加えられ戦闘力や信頼性をアップ。2015年2月に開催されたオーストラリア「バサースト12時間レース」では総合優勝を達成しました。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
日産が2015年の「ル・マン24時間レース」およびFIA世界耐久選手権(WEC)・LMP1カテゴリー参戦用に開発、日産としては16年ぶりに復活したプロトタイプレーシングカーが『日産 GT-R LM NISMO』です。通常のプロトタイプレーシングカーではエンジンをミッドシップにマウントするMRレイアウトが一般的なところ、コクピット前方にエネルギー回生システムと3リッターV型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、前輪を駆動するフロントエンジン・フロントドライブレイアウトを採用。FF方式のため、マシンのフロント部分が長いロングノーズ形状で、タイヤ幅も前310ミリ・後200ミリとフロントよりもリアが細い異質なスタイルとなっています。WEC2015年シーズンは、開幕時期とシーズン後半戦を開発期間に充て、結局は第3戦の「ル・マン24時間レース」のみに3台体制で出場。23号車がオリヴィエ・プラ、ヤン・マーデンボロー、マックス・チルトン、22号車がハリー・ティンクネル、アレックス・バンコム、ミハエル・クルム、21号車が松田次生、ルーカス・オルドネス、マルク・シュルジツキーというドライバーラインナップとなりました。決勝では、22号車が24時間を走り切りチェッカーを受けたものの規定周回に満たないため途中棄権扱い、残りの2台はリタイヤという苦しい結果となりました。オートアートでは、従来のプロトタイプレーシングカーとしては他に類を見ない独創的なスタイルを忠実に再現しました ※2ドアオープン仕様。ステアリングは固定式です。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
日産が2015年の「ル・マン24時間レース」およびFIA世界耐久選手権(WEC)・LMP1カテゴリー参戦用に開発、日産としては16年ぶりに復活したプロトタイプレーシングカーが『日産 GT-R LM NISMO』です。通常のプロトタイプレーシングカーではエンジンをミッドシップにマウントするMRレイアウトが一般的なところ、コクピット前方にエネルギー回生システムと3リッターV型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、前輪を駆動するフロントエンジン・フロントドライブレイアウトを採用。FF方式のため、マシンのフロント部分が長いロングノーズ形状で、タイヤ幅も前310ミリ・後200ミリとフロントよりもリアが細い異質なスタイルとなっています。WEC2015年シーズンは、開幕時期とシーズン後半戦を開発期間に充て、結局は第3戦の「ル・マン24時間レース」のみに3台体制で出場。23号車がオリヴィエ・プラ、ヤン・マーデンボロー、マックス・チルトン、22号車がハリー・ティンクネル、アレックス・バンコム、ミハエル・クルム、21号車が松田次生、ルーカス・オルドネス、マルク・シュルジツキーというドライバーラインナップとなりました。決勝では、22号車が24時間を走り切りチェッカーを受けたものの規定周回に満たないため途中棄権扱い、残りの2台はリタイヤという苦しい結果となりました。オートアートでは、従来のプロトタイプレーシングカーとしては他に類を見ない独創的なスタイルを忠実に再現しました ※2ドアオープン仕様。ステアリングは固定式です。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
日産が2015年の「ル・マン24時間レース」およびFIA世界耐久選手権(WEC)・LMP1カテゴリー参戦用に開発、日産としては16年ぶりに復活したプロトタイプレーシングカーが『日産 GT-R LM NISMO』です。通常のプロトタイプレーシングカーではエンジンをミッドシップにマウントするMRレイアウトが一般的なところ、コクピット前方にエネルギー回生システムと3リッターV型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、前輪を駆動するフロントエンジン・フロントドライブレイアウトを採用。FF方式のため、マシンのフロント部分が長いロングノーズ形状で、タイヤ幅も前310ミリ・後200ミリとフロントよりもリアが細い異質なスタイルとなっています。WEC2015年シーズンは、開幕時期とシーズン後半戦を開発期間に充て、結局は第3戦の「ル・マン24時間レース」のみに3台体制で出場。23号車がオリヴィエ・プラ、ヤン・マーデンボロー、マックス・チルトン、22号車がハリー・ティンクネル、アレックス・バンコム、ミハエル・クルム、21号車が松田次生、ルーカス・オルドネス、マルク・シュルジツキーというドライバーラインナップとなりました。決勝では、22号車が24時間を走り切りチェッカーを受けたものの規定周回に満たないため途中棄権扱い、残りの2台はリタイヤという苦しい結果となりました。オートアートでは、従来のプロトタイプレーシングカーとしては他に類を見ない独創的なスタイルを忠実に再現しました ※2ドアオープン仕様。ステアリングは固定式です。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
『日産 GT-R NISMO GT3』は、市販車の「R35・GT-R」をベースに、ニスモがFIA GT3規定に沿って開発したレース専用車両です。ベース車同様のVR38DETT型3.8リッターV型6気筒DOHCツインターボエンジンは最高出力550ps以上を発生。6速シーケンシャルミッション、セミオートマチックパドルシフトなどを標準採用、駆動方式はFIA規則によりAWDが禁止されているため後輪駆動のみとしています。2012年のデビュー以来、世界中のライバル達に対抗すべく年次改良が加えられ戦闘力や信頼性をアップ。2015年2月に開催されたオーストラリア「バサースト12時間レース」では総合優勝を達成しました。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
『日産 GT-R NISMO GT3』は、市販車の「R35・GT-R」をベースに、ニスモがFIA GT3規定に沿って開発したレース専用車両です。ベース車同様のVR38DETT型3.8リッターV型6気筒DOHCツインターボエンジンは最高出力550ps以上を発生。6速シーケンシャルミッション、セミオートマチックパドルシフトなどを標準採用、駆動方式はFIA規則によりAWDが禁止されているため後輪駆動のみとしています。2012年のデビュー以来、世界中のライバル達に対抗すべく年次改良が加えられ戦闘力や信頼性をアップ。2015年2月に開催されたオーストラリア「バサースト12時間レース」では総合優勝を達成しました。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
『日産 GT-R NISMO GT3』は、市販車の「R35・GT-R」をベースに、ニスモがFIA GT3規定に沿って開発したレース専用車両です。ベース車同様のVR38DETT型3.8リッターV型6気筒DOHCツインターボエンジンは最高出力550ps以上を発生。6速シーケンシャルミッション、セミオートマチックパドルシフトなどを標準採用、駆動方式はFIA規則によりAWDが禁止されているため後輪駆動のみとしています。2012年のデビュー以来、世界中のライバル達に対抗すべく年次改良が加えられ戦闘力や信頼性をアップ。2015年2月に開催されたオーストラリア「バサースト12時間レース」では総合優勝を達成しました。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
2014年6月にイギリスで開催された「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」で発表された『マクラーレン 650S GT3』は、クラストップレベルの実力を持つGT3カー「マクラーレン MP4-12C GT3」の後継車として、その年の3月にデビューしたばかりの新型「650S」をベースに開発されたFIA・GT3レギュレーションに適合するレース専用車両です。ベース車両同様のワンピース構造で超軽量の「カーボンモノセル」シャシーに、ロールケージを追加し剛性をさらに強化。ミッドシップに搭載される3.8リッターV型8気筒ツインターボエンジンはレース用にチューニングされています。サスペンションは全て見直されエアロダイナミクス性能も強化、レース仕様として多岐にわたり改良されています。2016年のオーストラリア伝統の耐久レース「バサースト12時間レース」では、59号車の「Tenko AutoSports」が総合優勝を飾り、その性能の高さを証明しました。オートアートでは、カーボン製リアウイングやリアディフューザー、フロントスプリッターなどのエアロパーツもリアルに再現。ロードカー同様の前方に持ち上がる「ディへドラルドア」は開閉可能です。 ※2ドアオープン仕様。全5色。※本商品と他商品を一緒に注文された場合、在庫状況やメーカー販売期間によっては注文を分割発送させていただく場合がございますので予めご了承ください。ご注文後のキャンセルは原則、承っておりません。事前に十分にご検討いただいた上でご注文ください。
公開日: 2019/07/16
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